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德國SEW減速機怎么樣進行潤滑的呢？
1.德國SEW減速機在減速器換油300至400小時后，應更換潤滑劑，然后每隔1500至2000小時更換一次潤滑劑。在工作環境嚴酷，溫度，灰塵的工作中，應每半個月檢查潤滑劑，并清洗潤滑劑以更換潤滑油，以保持潤滑油清潔，延長減速器的使用壽命。提高經濟效益。
2.更換機油時德國SEW減速機冷卻而不會有燃燒危險，但仍要保溫，因為冷卻后油的粘度增加，難以排油。輸出旋轉方向與輸入旋轉方向一致。級數無關。減速、增速齒輪箱都可以叫減速器（減速機或減速箱）減速器按減速次數分一級、二級、三級……二級行星減速器是指：該減速器有兩次減速（增速），而且是兩套行星包含兩個太陽輪、兩個行星架、兩個內齒圈、兩組行星齒輪（每組3個或4個）看級數。行星一級大概是97~98%，平行軸一級大概是98~99.5%。行星齒輪減速器效率不見得比平行齒輪減速器效率高，主要是行星可以做到體積小。
那么行星德國SEW減速機的精度產生回程誤差的要素，
德國SEW減速機分析如下：
一、拼裝誤差：在行星減速機拼裝各部件的時分發生的誤差，首要有軸與軸承、齒輪與軸、箱體之間的安裝誤差，這些誤差中大的即是基地距誤差，所以說要在安裝的過程中要點考慮。
二、固有誤差：齒輪回程誤差的首要來歷即是來自齒輪加工過程中的誤差。齒輪的齒厚、齒寬、齒形等，這種加工發生的誤差是不也許防止的，只能盡量的削減這種誤差。
三、其它環境物理要素誤差：行星減速機在運轉過程中，因為溫度的上升和機體自身彈性形變發生的誤差，這種誤差通過采納相關辦法是能夠防止掉的。
減速機都能很好的進行工作。減速機內部結構是各種不同規格的齒輪，通過齒輪之間相互嚙合，可以將從輸入軸輸入的速度變小，并將其通過輸出軸傳送到機械裝置，即可實現減速，也可實現加速。本文主要研究了減速機的常見故障，并且列舉了幾種的解決方法。
二次包絡減速機
1.1 零件發熱漏油
為了提高減速機的工作效率，大部分的減速機制造都會選擇有色金屬材料來制造減速機的渦輪，而制造蝸桿的材料是質地較硬的鋼材。這就使得減速機在工作過程中，各零件之間不斷地摩擦和滑動，產生許多熱量，又因為減速機內部零件的材質不同，進而導致材料受熱膨脹程度不同，使得零件原本之間的配合間隙變小，不斷地摩擦損耗。同時，零件之間的潤滑油也受到溫度升高影響，濃度變稀，導致了減速機出現漏油故障。
1.2 德國SEW減速機的材料一般都是有色金屬，比如錫青銅合金，而蝸桿對應使用45鋼，并且為了保證硬度，會經過淬火處理，其硬度可以達到HRC45-55。當減速機處于正常運行的過程中，蝸桿硬度較高，導致工作時，長期與渦輪摩擦，從而導致了渦輪出現嚴重的磨損。由于渦輪和蝸桿是減速機的關鍵零件，渦輪的磨損會導致減速機的使用壽命縮短。除了渦輪與蝸桿硬度不匹配導致渦輪磨損之外，減速機應用場合和型號、減速機工作時間以及減速機工作中的負荷情況，都會對減速機的渦輪產生不同程度的磨損。
1.3 德國SEW減速機該類故障主要發生于立式的減速機設備中，這是由于潤滑油的類型和使用量存在一定問題。在安裝立式減速機的時候，工作人員會在其內部加入定量的潤滑油。當減速機工作一段時間之后，由于潤滑油的消耗或者出現泄露情況，導致減速機零件之間缺少潤滑油的保護。當減速機停止運作時，受重力影響，潤滑油會逐漸低落到減速機的底部，而當減速機再次啟動時，上半部分的齒輪或者其他零件之間缺少潤滑油的保護，出現較為嚴重的磨損情況。這樣一來，不僅會導致減速機使用壽命縮減，還會因為零件之間摩擦生熱，出現其他故障。
1.4 蝸桿軸承損壞
德國SEW減速機發生故障的過程中，即使密封箱保護良好，也將會出現齒輪油乳化的情況，進而導致軸承出現損壞、腐蝕以及生銹的情況。這是由于減速機在停止運行的過程中，齒輪油突然變冷所產生的水分經過凝聚所成。
